最遗憾的是，明明曾有过机会，却未能紧握。
90年代末，华夏与欧洲多国的适航机构关系良好，本有机会在JAA转型EASA之际有所突破。
但当时国内航空工业基础薄弱，无法提供欧洲急需的技术。
更重要的是，那时正值MD90项目中途夭折，国内民航业动荡不安，对于国产客机的发展方向犹豫不决，最终错过了那个关键时期。
而现在，由于许宁过去几个月的努力以及一些意外事件的发生，一个重新塑造历史的机会摆在了他的面前。
这一次，他决心不能错过。
明确了方向和思路之后，剩下的就是如何实施。
“我相信，欧洲方面对小许上次提出的反客为主策略应该会感兴趣。”
戴国荣翻开首次谈判的记录，对团队说道：
“对方肯定会担心我们在防冰技术上的能力，这是项目的核心，也是欧洲方面无法掌控的部分。”
许宁点头赞同，接着说：“确实，我们国家的航空工业整体上还落后于欧美，这种担忧并非空穴来风。
我们要用实际行动证明自己的实力，打破他们的疑虑。”
“那是不是意味着我们要进行一次飞行演示？”
有人问道：“在sld条件下让我们的飞机升空？”
易合旭对此最为积极，因为这关系到他负责的新舟60能否打开市场：
“为此，我们必须改进新舟60，目前它的防冰系统只满足了国内标准中较为基础的要求。”
林哲彬补充道：“而且，sld气候极为罕见，通常在湿度如此之高时，已经下雪了。
现在是二月中旬，要在国内找到合适的测试环境几乎是不可能的。”
易合旭追问：“那什么时候才可能出现适合的天气？”
“一般只有每年10月末至12月末有希望。”林哲彬回答，强调这还得看运气。
“我们等不起十个月，关于sld适航标准的修订迫在眉睫。”
“我们可以创造条件。”
许宁提出解决方案：“不需要等待自然形成的sld气候，我们可以人工制造一个符合要求的环境。”
会议室里一片安静，技术人员们深知许宁的能力——他不仅有创新思维，更有将构想付诸实践的实力。
大家都期待着他进一步解释如何实现这个大胆的想法。
许宁起身，拉出一块黑板，简单几笔勾勒出他的构思。
一架飞机拖着长长的软管，在空中画出一道独特的风景。完成粉笔图后，他轻轻将粉笔丢进一旁的盒子，转身面向大家。
“我们打算改造一架轰6，作为专门模拟冰云环境的喷水机。”
他解释道：“因为轰6的研发已经非常成熟，所以我们不需要重新测试它的飞行性能，只需替换一些设备。”
“我们会把储油罐改成储水罐，利用发动机的增压空气来驱动系统，并且用一组平面喷嘴代替原来的加油锥套。
这些喷嘴会将压力空气和水流混合，产生细小的水雾，在低温环境中形成过冷水滴，从而创造出人造冰云。”
“不过，轰6的体积限制了储水量，这意味着每次飞行只能持续大约20分钟。虽然时间不长，但对于高强度结冰测试来说，这已经足够了。”
“最关键的是那个喷头阵列研发。根据我的经验，它应该由多层微雾喷嘴构成，配有双层嵌套的气水管路。
支撑结构简单而有效，具体参数我还需要两到三天的时间来详细计算。”
这个想法并非他的原创，历史上首次结冰实验是在地面通过喷雾塔完成的。
到了70年代，漂亮国空军使用改装的C-130运输机进行类似实验，但受限于速度和高度。
许宁的新系统则能支持更广的速度范围，甚至可以测试亚音速喷气式飞机。
团队成员立刻意识到这一创新的潜力。
如果未来能够应用于更大的飞机上，那么试验的灵活性和效率都将大大提升，不再依赖自然条件。
气象专家林哲彬提出了关于控制系统的疑问，认为需要有调节水雾直径的能力。
“是的，”许宁回答说：“控制系统可以安装在旧的加油吊舱中，至于操作员的位置……”
他停顿了一下，眼睛落在黑板上的示意图上，思考着最佳方案。
“他可能得暂时回到尾炮手的老位置了……”
早期的轰6轰炸机在尾部设有一个小舱室，供炮手操作自卫武器。
然而，在新型轰油6上，尽管取消了尾炮装置，这个狭窄的空间依然保留了下来，现在它成为了喷雾系统操作员的临时工作站。
戴国荣深知这款飞机的重要性，不仅仅因为即将到来的欧洲代表团访问。
“这架由轰6改装而来的结冰测试飞机，我们就叫它轰6j吧。”他对许宁提议道。
许宁犹豫了一下。通常，飞机命名并不是什么大问题，但对于轰6系列来说，字母后缀有着特殊的意义。